Bourgogne ferroviaire

Un peu d’histoire !

Mise en place d’une liaison ferroviaire

 Gare PLM/gare TGV

crédit photo LE PROGRES Noël MICHALCZAK 

En mai 1982, après la grande grève locale sur le site de Montchanin (ou les cheminots montchaninois ont été les premiers à stopper les TGV). Après une entrevue avec le directeur du cabinet du ministre des transport de l’époque : Charles FITERMANN, avec André FAIVRE alors conseiller général de Montceau sud, nous avons fait une conférence de presse concernant les problèmes des transports ferroviaires sur la CUCM. A plusieurs reprises en tant que vice-président du conseil régional  chargé des questions de communications et d’énergie et de vice-président de la communauté urbaine,  Monsieur FAIVRE a sollicité les ministères différents pour la réalisation de cette relation. A cette époque le coût était estimé à 1,2 millions de francs (voir réponse du ministère) http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/1/94/66/38/Andr--FAIVRE-MINISTERE.pdf

A cette conférence nous avions renouvelé les revendications du syndicat CGT des cheminots à savoir : en général une politique des transports au service des habitants et des entreprises de la région, au service des coopérations interrégionales et internationales. Pour favoriser la vie des habitants « au pays » et le droit des gens à des transports commodes, rapides et sûrs. Faciliter le maintien et le développement des productions et des emplois dans le plus grand nombre de sites des 4 départements Encourager la mise en valeur des ressources régionales. A relier la région Bourgogne ainsi bien desservie par des liaisons intérieures, aux autres régions et à l’étranger non pas pour un simple transit mais pour des échanges mutuellement avantageux. (C’était en 1982 quel changement depuis !)  Dans nos propositions, il y avait bien sûr la relation gare PLM/gare TGV, un désenclavement de la Nièvre et du Morvan par la modernisation de la ligne Chagny Nevers par son électrification, le maintien et la modernisation des lignes Etang Cravant Corbigny, Montchanin à  Paray le Monial (une étude était en cours pour la mise en voie unique du tronçon Montceau/Paray)

Propos recueillis d’Alain CASSIER

Secrétaire général cheminot CGT Montchanin de 1977 à 1995

– conseiller municipal union de la gauche 1977 à 1995

Dans les années 70, le trafic marchandise représentait 80% du trafic global de la SNCF, plus de 200 Kms de ligne, des gares ont été fermés au trafic marchandise, actuellement le trafic représente péniblement 10 % du trafic global !

Pour le projet régional présenté cette semaine, faire comme les vaches, regardé les trains passés sans arrêt de Mulhouse à Saint Pierre des Corps quel rendement pour notre région

L’objectif de  réalisation est optimiste, électrification, mise aux normes du tunnel du Creusot,  en relevant la vitesse, certains passages à niveau seront obligatoirement supprimés,  Surcoût en ouvrage d’art etc ..

Pour le trafic voyageur, la SNCF ne veut plus de guichet mais des points de vente au centre ville, horaires des commerces, dans les gares, les automates feront l’affaire. Dijon Nevers en moins de 2 heures cela sera possible en supprimant tous les arrêts entre ses deux gares, il faudra prendre le bus pour prendre le train bizarre, pourquoi parler d’économie d’énergie ?

Ou est le slogan, pour bien voyager prenons le train

ci-dessous les tracés des projets du conseil régional
http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/1/94/66/38/Le-trace-complet-de-Bale-a-Saint-Nazaire.pdf 
http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/1/94/66/38/Zoom-sur-la-region-le-futur-trace-apparait-en-vert.pdf

Paul ITHIC